Экспедиция в страну Белых медведей 2017

Все экспедиции

Экспедиция в страну Белых медведей 2017

Экспедиция в страну Белых медведей 2017

  • Datums: 20 марта – 17 апреля 2017 года
  • Maršruts: Рига - Екатеринбург – Лабытнанги – остров Белый
  • Pilsētas: Рига - Екатеринбург – Лабытнанги – остров Белый
  • Ekspedīcijā piedalījās: Кристап, Каспар, Артур, Криш, Андис, Янис, Олег

Бурлак подготовлен к дороге, провизия на неделю закуплена, топливные баки заполнены, поэтому смело можем отправляться в путь!

21.03.2017.

Мы добрались до Москвы! Несколько часов проведем здесь и затем начнем свое 26-и часовое путешествие в Екатеринбург. Персонал поезда был слегка удивлен «небольшим» количеством сумок, которые мы везли с собой.

24.03.2017.

Мы успешно добрались до первой запланированной цели - Екатеринбурга! Вчерашний день был посвящен процедурам растаможки, а также разгрузке Бурлака. Работали до поздней ночи, и когда время приблизилось к полуночи, то с гордостью изучили проделанную работу - Бурлак вернул свой первоначальный вид, и теперь он готов отправиться в экспедицию! Вчера встретились с Алексеем Макаровым, «отцом» наших машин. Обсудили свой маршрут и получили полезную информацию о местах заправки и возможностях ремонта в запланированных нами местах посещения. Также внесли небольшие, но очень интересные изменения в наш маршрут, но об этом немного позже. Сегодня машина начнет путь в город Ивдель, мы последуем за ней завтра рано утром и уже завтра вечером планируем проехать первые километры по зимним дорогам

25.03.2017.

Сегодня начинается наша настоящая экспедиция! Бурлак подготовлен к дороге, провизия на неделю закуплена, топливные баки заполнены, поэтому смело можем отправляться в путь! В ближайшие несколько дней будем двигаться в сторону самой высокой горной вершины Уралов – горе Народной. Попробуем заехать на нее на Бурлаке. Дорога средней тяжести, но так как в нашей команде есть люди, которые уже проходили такой маршрут на вездеходе, то не видим никаких проблем. Затем поедем через горный перевал и выедем в знакомых нам местах – недалеко от города Инта, который уже находится в Республике Коми. Вместе с нами в дорогу отправится еще один вездеход - Макар, который поддержит нас, если понадобится.
P.S. Вчера, пока подготавливали свое транспортное средство к дороге, нас встретили репортеры 4-ого канала екатеринбургского ТВ, которым мы дали интервью и рассказали о своем маршруте и преимуществах вездехода. Сюжет о нашей экспедиции будет доступен по ТВ в середине следующей недели.

28.03.2017.

С субботы, когда мы выехали из города Ивдель, уже проехали ~550 км. Начиная с вечера субботы, нас преследует проблема с амортизаторами. До сегодняшнего дня полетело уже 5 амортизаторов. Позавчера вторая машина нашей команды уехала обратно в город Ивдель, где ждала, пока из Екатеринбурга не привезут 12 амортизаторов. Вчера заменили все 12 амортизаторов и скомбинировали новые привезенные аккумуляторы с теми, которые остались целыми. Проведем еще кое-какие ремонтные работы, и сегодня планируем добраться до города Игрим. Снежные дороги начинают понемногу таять, поэтому средняя скорость передвижения тоже немного меньше, чем мы планировали - 20-25 км/ч. На данный момент снежные дороги закрыты для легковых автомобилей и движение разрешено только на вездеходах и грузовом транспорте с повышенной проходимостью. Так как мы находимся на Приполярном Урале, то покрытие сети здесь минимальное, так как этот регион малозаселенный. В тех редких деревеньках, которые попадаются на нашем пути, люди живут без электричества и связи.
Планируем, что, если все пойдет по плану, то через 2-3 дня прибудем в город Лабытнанги, встретим нашего седьмого попутчика Олега, который уже прибыл туда из Риги, и поедем на остров Белый!

30.03.2017.

Вчера весь день наслаждались тающими зимними дорогами. По пути собрали ~200 лишних кг глины и грязи на машинах, которая ночью замерзла, отчистили, сколько смогли, но сегодня уже будем искать автомойку, так как Бурлак выглядит, словно один большой ком грязи.
Приближаясь к Лабытнанги, снега становится все больше, и наконец-то появляется ощущение, что попали в зиму! План на сегодня - закупить провизию и другие запасы на следующие 7-10 дней на случай, если по пути на остров Белый больше не будет магазинов. Также сегодня необходимо залить топливо во все возможные емкости, так как автозаправочные станции по пути это большое везение и, если посчастливится, топливо достанем только на острове Белом.

31.03.2017.

Сегодня тот день, когда мы покинем цивилизацию и отправимся на поиски белых медведей!
Перед выездом из Лабытнанги у нас еще было назначено интервью на региональном телевидении, которое подготавливает сюжет о нашей экспедиции.
На улице наконец-то зима и холод, ночью было -15 градусов. Дальше на север обещают еще больший холод. Это нам на руку, так как верхний слой снега замерзает и Бурлаку проще передвигаться по такому покрытию.
Поскольку у нас нет информации о покрытии сети на запланированном маршруте, при первой же возможности постараемся информировать о ходе экспедиции, но пока не будет зоны, то за ходом экспедиции можно будет наблюдать на нашем GPS-устройстве.

03.04.2017.

Как мы и думали, то в Арктике очень ограниченная связь. В течение последних двух дней это первое место, где появилась зона действия сети. Мы рядом с поселком Бованенково, который находится примерно в центре полуострова Ямал.
В течение этих двух дней мы проехали ~500 км по зимним дорогам, тундре и рекам. В течение приблизительно 100 км мы сами прокладывали клею, так как ни одно другое транспортное средство по маршруту не проезжало.
По пути немного заправились, чтобы со спокойной душой добраться до следующего места заправки.
Вчера наконец-то дождались снежной бури (пурги). Поскольку видимость была хорошо, если на 5 м вперед, то решили не мучить ни себя, ни технику, и решили выждать 4-5 часов, пока погода не улучшится, чтобы снова отправиться в путь. Температура за окном опустилась до -15 -17 градусов, но из-за сильного ветра было ощущение, что за окном как минимум -25-30 градусов. Сейчас дует сильный ветер, но снег больше не идет, поэтому можем продолжать путь.
На полуострове Ямал зимние дороги большая редкость, и ведут они только в два места – Бованенково и Новый Порт. Остальной поток транспорта движется по проложенной в тундре грузовиками клее, или в нашем случае – просто по тундре. Средняя скорость передвижения составляет 15-20 км/ч, что немного меньше запланированной, поэтому, если все получится так, как мы хотели, на острове Белом мы будем через 4 дня. По пути предусмотрена еще одна автозаправочная станция и потом уже смело сможем сказать, что запасов топлива хватит как туда, так и до полярной станции, а также назад до села Бованенково.

05.04.2017.

Уррааа! Мы это сделали! Мы можем смело сказать, что были там, где еще никто из Латвии на своем транспорте не бывал – рядом с Полярной метеорологической станцией острова Белого. Это самая дальняя населенная точка Ямала, которая находится чуть выше 73-ей северной параллели.
В 1933 г. была создана Полярная гидрометеорологическая станция им. Попова, которая и по сей день работает в бесперебойном режиме, отправляя обобщенные данные каждые 3 часа.
Нас приняли очень славные и приятные люди, которые рассказали о том, как жить в суровых условиях севера и быть полностью оторванными от цивилизации, а также как ежедневно уживаться с присутствием белых медведей.
На территории полярной станции находятся несколько зданий, которые в основном используются летом, а также небольшая церквушка.
Местные говорят, что нам повезло с погодными условиями, так как сейчас не слишком холодно и ветрено... нам кажется иначе, так как температура воздуха на улице достигает -23 градусов, а сила ветра составляет 8-12 м/сек... Немного дольше постояв на улице, борода замерзает и шапка превращается в небольшой кусок льда. 
План на завтра – отремонтировать заднее колесо, которое непрерывно пропускает воздух, и объехать вокруг острова, пытаясь увидеть белого медведя.
Путь до Полярной станции занимает чуть меньше запланированного времени, так как полностью по тундре проехали лишь 170 км, остальные 125 км пролегали по специально проложенной зимней дороге, которая соединяет станции по добыче газа. О существовании такой дороги узнали от местных, что позволило сократить маршрут примерно на 1 день.
По пути повстречали этнических жителей полуострова Ямал - ненцев, которые в обмен на топливо отвезли нас в место своего поселения и показали условия быта.
Также, проезжая по тундре, мы видели разные необычные предметы, созданные человеком. Решили, что по вешнему виду они напоминают остатки космических ракет или корабля, которые упали на землю в этом месте. Местные не смогли ничего толком рассказать об этих предметах, лишь допустили возможность того, что это действительно могла быть космическая ракета.
Наш дальнейший маршрут пролегает по правому берегу полуострова Ямал до села Сахай, где мы сможем заправиться и отправиться назад в Лабытнанги.

06.04.2017.

Утро началось с ремонта колеса и осмотра территории. Мы сняли колесо с Бурлака, закатили его на Полярную станцию, чтобы в тепле оно немного отмерзло, и потом можно было бы поставить заплатку на поврежденное место. Пока колесо отмерзает, совершаем короткую прогулку по территории. Здесь существуют специальные правила передвижения по острову, так как белые медведи довольно густо населяют остров и не боятся присутствия человека, поэтому существует большая вероятность того, что медведь может застать вас врасплох. На территории метеорологической станции и по самому острову запрещено гулять в темное время суток, а гуляя днем, нужно передвигаться в составе группы из 2-3 человек. Также ежедневно сотрудники Полярной станции, покидая помещения, всегда в сумке носят предметы и оружие для отпугивания медведей.
Начав ремонт колеса, понимаем, что нужно поставить как минимум 10 заплаток, поэтому принимаем решение использовать запасное колесо, а залатанное колесо оставить в качестве запасного.
У нас есть свой ритуал, который выполняем во время каждой экспедиции – изготавливаем специальную деревянную дощечку, на которой указана информация о нашей экспедиции и символика экспедиции. Такие дощечки мы устанавливаем во время каждой экспедиции, в которые отправляемся. На этот раз дощечку устанавливаем на Полярной станции острова Белого, на столбе, специально предусмотренном для таких целей. Общая фотография, и мы готовы отправляться в путь!
После 16.00 все ремонтные работы завершены, поэтому можем продолжить маршрут вокруг острова, чтобы попытаться встретить хотя бы одного белого медведя. К сожалению, до наступления темноты мы смогли найти лишь следы нескольких белых медведей, а самих медведей мы так и не увидели. Сумели проверить, каково это на Бурлаке слегка провалиться под лед, но машина без каких-либо усилий выехала из провалившегося места, и мы продолжили свой путь. До наступления ночи вернулись на континент – в место, где оставили 15 канистр с топливом, чтобы уменьшить вес машины для езды по льду, затем недолго понаблюдали за северным сиянием и отправились на заслуженный отдых.

07.04.2017.

Утро солнечное и приятное, всего -15 градусов и в отличие от предыдущей ночи, когда на улице было -25 градусов и дул очень сильный ветер, который остудил салон машины так, что с включенным автономным обогревом салона температуру в салоне так и не удалось поднять выше 10-12 градусов. Ночью было тепло. Возвращаясь назад, скорость движения уже немного выше ~30 км/ч, так как двигаемся по проложенной нами дороге, которая к этому времени уже примерзла, образовав твердый верхний слой, по которому легко передвигаться на  покрышках низкого давления. Доехали до места, где нам обещали залить топливо (по пути уже начали заливать в баки припасенное в канистрах топливо, так как с момента последней заправки проехали уже большой кусок, но так как в канистрах запас топлива был ~300 л, то точно знали, что дотянем до заправки), залили 720 л в оба вездехода и продолжили путь. Пообедали в рабочем поселке местной станции по добыче газа. С собой поварихи дали нам жареные котлеты и курочку, поэтому еды теперь нам хватит надолго. Проехали более 300 км, поэтому вечером примерно в полночь отправляемся спать, перед этим понаблюдав за северным сияниям и месяцем.

08.04.2017

Утро холодное, но солнечное! Погода настолько приятная, что, несмотря на холод, приятно прогуляться по белоснежным просторам. В салоне автомобиля все металлические детали, соприкасающиеся со свежим воздухом или корпусом, замерзли и покрылись инеем. Иней даже в салоне на коробке передач. Позавтракав, уже в 8 утра отправляемся в сторону Сёяха, до города ~230 км. Дорога очень красивая, она ведет через горную местность и долины рек. Вечером мы уже рядом с городом и экипаж «Макар» едет в город, чтобы пополнить запасы топлива и провизии. Для того, чтобы подъехать к самому городу, последние 10 км необходимо ехать по морю, так как зимой там проложена зимняя дорога. Мы в Бурлаке ждем за городом, так как на узких улочках трудно развернуться на такой большой машине. В городе мы случайно встречаем мэра, который приветливо встречает нашу экспедицию и дарит нам 300 л топлива. Глава города поведал историю города и то, как он развивается в последние годы. Город был создан в качестве центра для оленеводов и портового города. На прощание он предупреждает, чтобы мы быстро уезжали, так как приближается снежная буря и до нормальной дороги приблизительно 450 км пути. Едем до поздней ночи, быстро ужинаем и отправляемся спать, так как хотим завтра с утра выехать пораньше, чтобы проехать как можно больше.

09.04.2017.

Утро снова солнечное и приятное, обещанных облаков и пурги пока что не видно, поэтому немного запаздываем с завтраком и выдвигаемся лишь в 8:30. Во время этой поездки природа балует нас различными явлениями – ночью мы можем наблюдать месяц и яркое северное сияние, а днем наблюдаем за солнцем. Сегодня оно особенно выражено, поэтому время от времени останавливаемся и фотографируем/снимаем его. Проехав немногим более 100 км, нас настигает обещанная снежная буря. Едем до тех пор, пока позволяет видимость, а через ~30 минут понимаем, что продолжать путь слишком рискованно, так как ничего больше невозможно разглядеть, даже рельеф земли на расстоянии 5 м от машины слился с небом в единую молочно-белую смесь. Пока мы стояли, буря усилилась и вечером (как мы узнали позже) достигла вплоть до 20-23 м/сек. Поскольку такие погодные условия обещали в течение нескольких дней, то мы придумали, что в темноте со всеми включенными прожекторами можно приблизительно рассмотреть заранее проложенную дорогу. Поскольку Бурлак гораздо выше Макара и, соответственно, видимость намного лучше, то мы поехали впереди. Буря не уменьшилась, поэтому было задействовано 3 человека для того, чтобы ориентироваться в направлении движения – один за рулем, второй изучал в навигаторе проложенный ранее путь, а третий смотрел по сторонам, чтобы разглядеть окружающий рельеф и дорогу. Таким образом, мы довольно проворно передвигались вперед со скоростью ~15 км/ч. Когда мы проехали примерно 25-30 км, то очутились рядом с небольшой горой, на которую нужно было заехать, все как обычно – пониженная скорость второй передачи, давление в шинах соответствующее, передний мост сомкнут, остается лишь въехать наверх, но нет... Бурлак останавливается на середине горы и не двигается вперед. Пробуем еще раз - безрезультатно. Включаем все 3 механизма блокировки редукторных дифференциалов, но опять ничего... Что-то не так. Скатываясь задом с горы, слышим неприятный металлический звук в среднем мосте, одновременно по рации из соседней машины нам сообщают, что средние колеса не крутятся. Понимаем, что проблема серьезная, но не знаем, насколько. Макар прокладывает колею, чтобы мы въехали в гору, где оказываемся с пятой попытки, и останавливаемся для осмотра повреждения.
Открыв отсек машины, в котором находится трансмиссия, понимаем, что поломка серьезная – один из карданов вырван из крепления, в распределительной коробке среднего моста сломаны все крепежные болты, которые соединяют его с самим мостом, сломано крепление распределительной коробки, которое удерживает его на корпусе, в результате чего распределительная коробка вырвана из моста. В результате деформации повреждена тормозная система. Неизвестно, каковы повреждения в шестеренках самой распределительной коробки и шестеренках моста. Понимаем, что сегодня более не сможем продолжать путь. Поскольку на часах 1:30 ночи, а буря все усиливается, решаем, что повреждения распределительной коробки оценим завтра. Будильник завели на 6:15, чтобы своевременно начать ремонт. Сон неспокойный, так как не знаем, сможем ли продолжать путь или придется эвакуировать автомобиль из тундры.

 

10.04.2017.

Встаем рано, быстро кипятим чай, не завтракаем, а начинаем вскрывать распределительную коробку. На улице до сих пор бушует снежная буря. За ночь машину занесло снежным покровом толщиной 80 см. Подгоняем Макара совсем близко к Бурлаку, чтобы хотя бы одна машина была в тиходоле, и смогла бы нагреть салон. В Бурлаке работают оба автономных обогрева салона на полную мощность, поэтому ночью в салоне было достаточно тепло. Приблизительно через час мы отсоединили все карданы и выбрали распределительную коробку. Понимаем, что у шестеренок распределительной коробки обломаны некоторые зубцы, а у корпуса моста обломаны и надломлены 6 болтов, пострадала пара шестеренок редуктора. Для пущего веселья в корпусе редуктора находим трещину. Делимся на несколько команд, чтобы не мешать друг другу и быстрее закончить ремонт. Одни работают над реанимацией распределительной коробки, а другие над ремонтом корпуса редуктора.
Примерно в 14.00 понимаем, что невозможно обойтись без завтрака и обеда, поэтому берем перерыв и готовим вкусный обед из оленьих консервов и макарон. Поскольку питьевая вода уже закончилась, используем топленый снег. В Бурлаке есть специальный резервуар для растапливания снега, из которого вода попадает в специальную емкость, а затем подается в кухонный отсек. После обеда продолжаем ремонт.
У зубчиков шестеренок распределительной коробки шлифуем острые края. Труднее обстоят дела с ремонтом корпуса редуктора. Очень сложно и неудобно добираться до сломанного места. Пять из сломанных болтов удается выкрутить с трудом, но все-таки удается. Как всегда, проблему доставил шестой болт. Хотя добраться до него было проще всего, мы провели несколько часов, пока не приняли решение – крепим распределительную коробку только на пять болтов.
Погода начинает проясняться, около 16.00 небо ясное и безветренно! Стоим на улице и восхищаемся красотой и мощью северной природы, ведь еще час назад ты был бессилен перед природной стихией, а сейчас светит солнце и ничто не указывает на ветер, который дул совсем недавно!
Около 21.00 мы собрали всю ходовую часть, и настал момент истины – необходимо тронуться с места, чтобы понять, все ли работает. Ставим коробку передач в позицию D и машина начинает катиться! С радостью понимаем, что ремонт успешный и собственными силами можем продолжать путь до Лабытнанги, чтобы там провести более серьезный ремонт и заменить поврежденные детали. Единственное, не удалось восстановить тормозную систему, поэтому на данный момент передвигаемся без тормозов, которые, к слову сказать, в тундре не особо нужны.
Поужинав, отправляемся в сторону цивилизации. До более или менее приличной дороги еще 140 км, потом еще 160 км по зимней дороге удовлетворительного качества. Решаем ехать без остановки, чтобы своевременно оказаться в городе и начать ремонт. По пути встречаем 2 ТРЭКОЛа, у одного из которых также сломана распределительная коробка и сейчас КАМАЗ тащит его в город. Чтобы было легче, едем все вместе, ведь если с Бурлаком что-то случится, у нас будет грузовик, который сможет вытащить нас из тундры.

11.04.2017.

Без остановки едем за грузовиками и обеими ТРЭКОЛАми. Так как поспать удалость немного, шоферы Бурлака меняются каждые 3-4 часа. Около 13.00 добрались до города Пайют, где кончается зимняя дорога и начинается дорога с более твердым покрытием, напоминающаяся насыпь. Обедаем и отправляемся в Лабытнанги. Необходимо проехать ~160 км. Мы запланировали, что вечером уже можем быть на базе Евгения Сказки и припарковать машину там, чтобы завтра начать ремонт. Когда осталось ~100 км, в салоне начинает появляться странный, слегка металлический звук. Открыв трансмиссию, понимаем, что в мосте и распределительной коробке больше нет масла... то есть не удалось полностью устранить поломку. Заливаем 2 л масла и едем дальше. Через 30 км снова проверяем уровень масла, и снова все пусто. Еще раз заливаем масло, но поскольку запасы смазочных материалов начинают подходить к концу, то при помощи спутникового телефона связываемся с Евгением в Лабытнанги и договариваемся, что он поедет к нам навстречу с канистрами масла. Встречаем его уже поздно вечером, за 30 км от города Лабытнанги. В разлившемся масле появляется металлическая стружка, что означает, что были повреждены шестеренки или корпус моста. После 12.00 приезжаем на базу и отправляемся спать. Завтра самолетом из Екатеринбурга привезут новые шестеренки для моста и оставшиеся запчасти, чтобы можно было провести полноценный ремонт. Зная то, что следующий день будет тяжелым, решаем, что надо поспать до 9.00, чтобы были силы работать целый день до вечера.

 

12.04.2017.

Посреди тундры случайно встречаем репортеров ямальского новостного канала. Узнав о нашем маршруте и транспортном средстве, они захотели снять о нас сюжет. Здесь можно посмотреть телепередачу: vesti-yamal.ru/ru/vjesti_jamal/medvedya_poka_ne_vstretili_no_tsel_dostigli_ekstremalyi_iz_latvii_dobralis_do_ostrova_belyiy161446. Пока нам не привезли запчасти из Екатеринбурга, решаем осмотреть памятники культуры Салехарда. Другие участники экспедиции в этих местах бывали уже во время прошлогодней экспедиции, но Андис впервые в Салехарде, поэтому подъезжаем к монументу, где Полярный круг пересекает город, а также к памятнику мамонту, который является символом Салехарда и Ямала. Сегодня два участника экспедиции летят домой, так как у них стремительно приближается к концу срок использования визы. Провожаем Олега и Артура, возвращаемся обратно на базу и начинаем разбирать средний мост, карданы, распределительную коробку, а также снимаем средние колеса, чтобы разобрать мост. Оцениваем повреждения – в корпусе моста появилась трещина и повреждены шестеренки. Решаем приварить корпус моста, и затем поменять местами с задним мостом, так как он не поврежден, поэтому самая большая нагрузка идет именно на средний мост. Параллельно из Екатеринбурга механики привезли новый редуктор, пару шестеренок и болты, которыми можно заменить сломанные. После обеда мы разобрали и сняли средний мост и отправили корпус для сварки. Мы также сняли задние колеса, чтобы разобрать мост, и констатировали, что 4 оставшихся амортизатора Toyota не выдержали нагрузки и сломались. Заодно меняем их на более прочные амортизаторы. Ранее мы этого не делали, так как держали эти амортизаторы про запас, если вдруг понадобится заменить какой-либо из новых амортизаторов.
Вечером мы также получили задний мост и начали монтировать к нему редуктор с распределительной коробкой. Около 22.00 мы приварили корпус среднего моста. Поскольку Бурлак больше любого доступного нам гаража в Лабытнанги, то все ремонтные работы идут на улице, в снегу при -15 градусах. Но мост и распределительную коробку собираем в теплом гараже. Около 23.00 становится холоднее, ~-23 градуса, поэтому решаем продолжить ремонт завтра, отправляемся ужинать и в баню, которую специально для нас растопил Евгений Сказка. Завтра нас снова ждет ремонт, поэтому около часа ночи отправляемся спать.

13.04.2017.

Просыпаюсь в 5 утра потому, что мерзнет нос. Понимаем, что у всех автономных обогревов салона не сработала автоматика, и обогрев не включился, а салон очень быстро остыл при температуре -25-27 градусов. Включили мануальное отопление, надели шапки и поспали еще несколько часов.
Примерно в 8.00 встали, позавтракали и взялись снова за ремонт... До обеда собрали оба моста и можем начинать крепить их к Бурлаку. Поскольку средний мост идет в сложенном виде вместе с распределительной коробкой и весит более 100 кг, то этот процесс был тяжелым и долгим. После нескольких часов работы оба моста на своих местах. Если повезет, то вечером можем начать двигаться в сторону Игрима. Заехали купить запасы провизии на обратный путь и в 22.00 выехали с базы. Начало пути радует, так как в течение 100 км нет никаких посторонних шумов и вибрации. Но, увы... Еще через 2 км появляется вибрация и скрежет, открываем отсек ходовой части и трансмиссии и пытаемся определить причины шума. Похоже, что нужно менять два крестца кардана. Возвращаемся на базу и продолжаем ремонт. Вскоре кардан готов и пробуем ехать опять. На этот раз все в порядке и лишних шумов нет. Евгений Сказка провожает нас до контрольного поста зимней дороги, мы прощаемся с ним, и наконец-таки после двух дней непрерывного ремонта начинаем двигаться в сторону дома. Проехав ~19 км, быстро ужинаем и отправляемся спать. На улице в это время начинается снежная буря, но это не мешает нашему сну.

14.04.2017.

Встаем только после 7:30, так как предшествующие ремонтные работы и поздняя езда вносят изменения в утренний график. Ночь холодная, -25-27 градусов, дул сильный ветер, потому за ночь машина вновь немного остыла, было зябко спать. Но, выбравшись из спального мешка, сон как рукой сняло из-за холода.   На улице снова снежная буря, видимость ~15/20 м, но на этот раз мы находимся на широкой снежной дороге, поэтому проще ориентироваться, и мы продолжаем путь. Снежные бури проходят быстро, как и начинаются, через 3-4 часа небо уже голубое и полностью безветренная погода. За ночь намело ~30 см снега, поэтому встречаем множество движущихся навстречу тракторов, которые чистят и утрамбовывают зимнюю дорогу.
Добираемся до городка Мужи, где понимаем, что в машине снова слышен металлический звук и вибрация. Одновременно вторая машина сообщает по рации, что у нее открутилось карданное крепление и они должны остановиться на короткий ремонт. Мы также используем эту паузу, чтобы понять причину возникновения звуков и вибрации. Проверив все возможные узлы машины, способные издавать такой звук, понимаем, что виноват кардан, который отделился во время первой технической поломки. Открутив его, не видим никаких визуальных повреждений, поэтому прикручиваем его и отправляемся назад. Получаем сообщение, что все зимние дороги находятся на грани развала, и мы не можем вернуться в город Ивдель, из которого мы начали свою экспедицию. Оперативно ищем другие поселки, до которых может добраться трейлер и куда ведут условные зимние дороги. Через 30 минут из нашего штаба получаем информацию, что таким местом является Приобье. Трейлер туда может добраться по асфальту, а мы - по зимней дороге. Организовываем также микроавтобус, который довезет нас до Екатеринбурга, расположенный в 1000 км. Говорим всем, что будем там завтра после обеда, так как проехать надо всего 300 км. Выехав за черту города, понимаем, что снег здесь не чистили, и толщина снежного покрова составляет 70 см. Для наших вездеходов это привычные условия, и мы без труда передвигаемся по замерзшей снежной поверхности. Жалко смотреть на другие транспортные средства, которые с трудом пытаются штурмовать замерзший снег. Не понимаем, почему нам сказали, что зимние дороги уже разваливаются и в реках начинает двигаться лед, так как здесь еще глубокая зима.
В хорошем настроении доезжаем до поселка Березово, где на берегу реки остаемся до утра. Немного грустно от того, что сегодня в Бурлаке у нас заключительный вечер экспедиции, так как, если все пойдет по плану, то завтра в это же время мы будет ехать в микроавтобусе в Екатеринбург. За окном сказочное северное сияние 4 разных цветов (фотографии будут немного позже), несколько часов наблюдаем за этим природным явлением. После такого завершения вечера сон сладкий и мысли уже постепенно начинают переключаться на обратный путь.

15.04.2017.

Мы поставили будильник на 8:30, сегодня не спешим, так как осталось всего 140 км до того места, где нас заберет трейлер, что означает, что такое расстояние при нынешней скорости преодолеем за 3-4 часа. За ночь намело еще 10-15 см снега. Позавтракав, отправляемся в путь. Добираемся до города Игрима, где заправляемся, и, отъехав на некоторое расстояние от города, обедаем. Режим сегодня неспешный, а на часах всего 13:00, нам осталось лишь 90 км до финиша. Проехав еще 10-15 км, зимние дороги начинают резко убывать, а все вокруг превращается в массу из воды и грязи. Мы не ожидали такой резкой смены погодных условий и дорог. Узнаем от местных, что зимние дороги закрыты и лишь изредка грузовики ездят по этому участку дороги. Через 3-4 дня по этим зимним дорогам вообще нельзя будет проехать и на их месте будут лишь болота и реки. Машинам становится ехать все труднее и местами, чтобы проехать, приходится включать передний мост и использовать пониженные скорости 4-й передачи. Средняя скорость падает до 10 км/ч. Участок, который мы планировали проехать за несколько часов, занял у нас почти весь день. По льду пересекаем реку Обь, иногда нам кажется, что он может провалиться, так как надо льдом видна вода. В Приобье приезжаем только в 22:30, собираем вещи, складываем в бусик и загоняем машину на трейлер. Ужинаем в Бурлаке и с грустным видом закрываем дверь, залезаем в бусик, чтобы отправиться в Екатеринбург. Сейчас можно сказать, что экспедиция на Бурлаке завершилась. Нам еще осталось добраться до Екатеринбурга, затем на поезде до Москвы, а потом снова на поезде – до Риги. В бусике мысленно еще раз навещаем остров Белый или этническую юрту ненцев. Экспедиция оставила множество положительных впечатлений и размышлений!  Экспедиция в места, куда на обычной технике добраться очень сложно, а иногда даже невозможно. Спасибо Бурлаку за то, что довез нас до намеченной цели и привез обратно!

Все экспедиции