НАШ ОПЫТ

Идея

Каждое захватывающее приключение начинается с безумной идеи в комбинации с неуемной интуицией искателя приключений. Наша идея о первой поездке возникла холодным осенним вечером, наслаждаясь виски и разговаривая об обыденном. Хватило лишь кому-то упомянуть Байкал, как мы нашли карту, начали изучать и загорелись. Поэтому никогда не бойтесь мечтать и позвольте себе поверить даже в самые смелые идеи!

Странa

Необходимо собрать информацию не с целью начать бояться, а чтобы чувствовать себя уверенно. С того момента, как между ЕС и Россией начались разногласия, которые могли бы стать причиной не отправляться в эту безумно интересную страну, мы побывали там 4 раза, и только однажды столкнулись с умеренной неприязнью со стороны сильно выпившего «патриота». Россия очень гостеприимная, особенно в регионах вдали от Москвы. 

Важно обратить внимание на курс валюты, который в основном повлияет на затраты, а также на нюансы страхования и бюрократию по выдаче визы. 

Составление маршрутов

Перед составлением маршрутов нужно понять свои желания и возможности. Это касается выбора климатических поясов, ведь, например, в России на удалении ~3000 км от Москвы можно попасть в степь, где температура воздуха днем может составлять +35 градусов и больше, хотя на таком же расстоянии находится Арктика, где температура воздуха днем может опуститься до -35 градусов и ниже.

Существует огромное количество форумов и блогов, где люди делятся своим опытом и своими маршрутами. Если выбран пункт назначения (или хотя бы регион, куда хотите отправиться), то стоит лишь ввести в Google это название, и уже на первых страницах Вы найдете много полезной информации.

Например, чтобы составить маршрут в Ямало-Ненецкий автономный округ и Салехард, мы использовали форум этого региона: https://www.drahelas.ru/. В этом форуме (исключив огромное количество лишней информации) можно было найти очень много необходимой и актуальной информации о зимних дорогах и их состоянии. Там так же была информация о достопримечательностях и погодных условиях.

Готовясь к экспедиции в Алтай, заглянули в этот форму: mountainaltai.ru/forum/index.php. Среди всего прочего здесь можно было найти подробные карты для наших навигаторов.

Общую информацию о различных экспедициях и гонщиках по бездорожью России можно найти здесь: http://lunohodov.net/forum/

GoogleEarth (https://www.google.com/earth/) – хорошо известный всем незаменимый помощник при планировании маршрута, так как используя функцию осмотра рельефа, позволяет планировать нагрузки и понять, будет ли маршрут по силам людям и технике. Кроме осмотра рельефа в этой программе можно видеть размещенные другими людьми фотографии, которые иногда позволяют понять рельеф местности и доступность мест осмотра.

Wikiloc – очень полезная программа (приложение в телефоне) и интернет-ссылка (http://www.wikiloc.com/). Здесь можно найти более 4 миллионов маршрутов по всему миру, составленные различными пользователями. Можно найти маршруты для подъема в горы, веломаршруты, а также маршруты off-road различной степени сложности.

Panaramio (http://www.panoramio.com/) – продукт Google, который позволяет осмотреть фотографии, сделанные другими людьми, привязанные к конкретным местам (правда не всегда) и получить представление о местности, достопримечательностях, состоянии дорог и т.д. К сожалению, компания Google решила закрыть и удалить всю базу данных, и до сих пор нам не удалось найти ей замену.

YouTube (https://www.youtube.com/) – бесспорно, нельзя не упомянуть этот портал. Так же как и в случае с форумами, среди большого количества видеоматериалов можно найти хороший и информативный материал. Например, отправляясь на Кольский полуостров и в Мурманск, мы нашли некоторые видеоматериалы из других экспедиций по этому региону, что позволило подготовиться к возможным погодным изменениям и дорогам различной степени сложности на Рыбачьем полуострове. Также в youtube можно найти множество научных, исторических и географических передач, из которых можно почерпнуть много полезной информации о посещаемых регионах и городах.

Если во время поездки возникнет желание осмотреть какой-либо заброшенный советский военный объект, фабрику или шахту по добыче ртути, то Вам пригодится этот ресурс: http://urban3p.ru/. Здесь Вы найдете подробную информацию о различных заброшенных объектах во всем мире.

Зачастую наши маршруты пролегали через места, овеянные различными легендами и мистическими событиями. Это как озера в Мурманской области, так и места захоронения и святые места в Хакасии. Информацию о таких местах в России можно найти здесь: http://rusmystery.ru/.

Тогда, когда вся информация из вышеперечисленных источников будет собрана, начинается непосредственно составление маршрута. Обычно это происходит в нескольких программах, из которых подготовленная информация загружается в навигатор, который будет находиться в машине, и Вам лишь останется следовать инструкциям.

BaseCamp программа, разработанная Garmin, которая позволяет отмечать на карте желаемый маршрут в режиме offline, а также просматривать другие маршруты, которые ранее было проделаны.

Ozi Explorer схожая с BaseCamp программа. Позволяет составлять маршруты и загружать в программу различные карты.

LocusPro это приложение доступно как для телефонов, так и компьютеров. Позволяет просматривать различные карты, которые ранее были загружены в программу. Оно также позволяет составлять маршрут при помощи промежуточных пунктов (waypoints).

SAS Planetразработанная в России программа, использующая большую часть доступных в интернете карт. В программе можно легко переключить слои карты, чтобы получить необходимую информацию.

Бумажные карты и GPS-карты

Доступно огромное количество навигационных систем. Большинство из них хороши для езды по асфальтированным дорогам и городам, но во время маршрутов off-road и в труднодоступных локациях лишь часть этих систем способна выполнять предназначенные функции. 

В автомобилях мы использовали следующее оборудование и программы:

Navitel – с 2016 года Navitel стал одним из наших официальных спонсоров. Navitel обеспечивает нас своими цифровыми картами и программным обеспечением, которое могут использовать как пользователи iOS, так и Android. У Navitel большой выбор карт, на которых отмечены даже самые маленькие дороги и зимние дороги, или так называемые зимники. Наличие последних на карте было очень полезным, отправляясь в экспедицию «По стопам мамонтов». 

Garmin – Garmin также является нашим официальным спонсором. Мы используем как карты Garmin, так и их навигаторы (доступно несколько моделей навигаторов, адаптированные для маршрутов offroad). У Garmin имеются детальные топографические карты, которые пригодится для езды по горной и труднодоступной местности. 

Несмотря на то, что мы живем в 21-ом веке, когда все привыкли к цифровым приборам, которые непрерывно находятся в режиме онлайн, в экспедициях зачастую возникают ситуации, когда GPS-сигнал и зона для использования телекоммуникаций недоступна. В такие моменты под рукой всегда должна быть бумажная карта, чтобы можно было продолжать следовать намеченному маршруту. 

Мы сотрудничаем с магазином карт «Jāņa sēta», в котором доступен широкий выбор карт в печатном виде. В этом магазине нам даже удалось найти карту столь удаленного региона, как  Ямало-Ненецкий автономный округ. 

Кроме того, карты можно искать в интернете, а затем распечатать или загрузить в компьютер. В интернете много ресурсов, где можно официально получить карты различных регионов: как современные, так и старинные военные карты. Ниже приведены примеры некоторых интернет-ресурсов, которые мы использовали:

http://maps.vlasenko.net/
http://kolamap.ru/index.html
http://loadmap.net/ru

Организации для любителей езды по бездорожью

Перед поездкой желательно связаться с местными организациями offroad, так как они лучше всего будут знать и с удовольствием поделятся необходимой информацией, которую Вы не найдете ни в одной энциклопедии или справочной службе. 

Во время поездки в Алтай, недалеко от Челябинска, нас задержала дорожная полиция, которая вздумала нас провести, пообещав устроить крупные неприятности лишь потому, что мы якобы не перевели и не заверили у нотариуса водительские удостоверения и техпаспорта. Полиция, почувствовав, что не удастся нас провести, начала превышать свои полномочия, угрожать и казалось, что нам попытаются пришить неадекватные обвинения. Тогда нас спас один влиятельный энтузиаст езды по бездорожью из Челябинска, который поднял на уши юристов, шефов полиции, в результате чего нас немедленно отпустили, а полицейский, проявивший самоуправство, был отстранен. 

У нас также налажен тесный контакт с польскими любителями езды по бездорожью, которые на шаг впереди латвийских путешественников, так как в их распоряжении имеется обширная база о маршрутах в страны Балканского региона и Ближнего Востока.

Здесь приведен небольшой список организаций и клубов, с которыми сотрудничаем:

http://www.red-offroad.ru/
http://www.offclub.ru/
https://www.facebook.com/groups/skazka89/
http://grupawschodu.pl/
http://www.bezdroza4x4.pl/
http://tam-club.ru/

Разрешения на перемещение в районах с ограниченным движением (в т.ч. совет привести в порядок бумаги).

Убедитесь в том, что по маршруту, по которому Вы планируете передвигаться, нет районов с ограниченным доступом, что характерно для захолустных и труднодоступных мест, в которых установлены военные ареалы или ареалы пограничного контроля, совпадающие с желанием туристов по бездорожью засунуть свой нос в такие захолустные места.

Оформлять бумаги удаленно с возможностью погостить на какой-либо части территории Средней Азии России возможно, но известны случаи, когда нужный результат дается тяжело; к тому же, зачастую процесс с неадекватно большим количеством потерянного времени, денег и нервов. До сих пор мы не оформляли бумаг, но рекомендуем по мере возможности подготовить необходимые документы, чтобы обойтись без лишнего стресса и попасть туда, куда хочется.

В Республике Тыва, граничащей с Монголией, мы дипломатически и вежливо убедили таможенников пропустить нас вдоль пограничной зоны даже без разрешения, правда, мы должны были пообещать, что не свернем с пути, и поэтому мы пропустили несколько интересных достопримечательностей. За Уральскими горами русские и другие народы очень приветливы и идут навстречу даже тогда, когда случается немного погрешить. Самое важное быть вежливыми, уверенными и вести себя без бравуры. 

Въезд на Рыбачий полуостров еще в 2013 году иностранцам был воспрещен. Мы рискнули и нарушили это правило. На 3-й день одну из машин поймали и выписали штраф на сумму 3000 рублей, посулив проблемы, если еще раз поймают эту машину. Рыбачий полуостров стоил того и даже десяти подобных штрафов.

Улучшение навыков езды перед поездкой

Самым лучшим способом улучшить навыки езды перед зарубежными поездками - это пару недель провести на болотах или бездорожье Латвии. Болот, ручьев, лесов и других местностей в Латвии хоть пруд пруди и, насладившись местным бездорожьем, привыкнув к машине в таких условиях, никакое зарубежное бездорожье Вас не испугает.

Современные технологии

Рации – мы используем два вида раций - UHF и CB. Несколько раций необходимы для того, чтобы в зависимости от особенности рельефа можно было бы выбрать правильную частоту для связи. Особенно это важно тогда, если какая-либо из машин отстала, и нужно объяснить дорогу, как добраться до места встречи. Рельеф при выборе рации также имеет существенное значение, так как в горной местности диапазон раций CB и VHF будет меньше, чем у UHF. В качестве основной рации использовали рацию Hytera TM-600 UHF, которая хорошо послужила нам уже в нескольких экспедициях. Кроме этой рации необходима еще маленькая ручная рация, чтобы в случае необходимости один из членов команды мог бы отправиться проверить дорогу и затем передать информацию другим членам команды. Для этих целей мы используем рацию Hytera TC-610 UHF. Рацию CB используем реже. В основном она используется во время пробок и, приближаясь к более крупным городам, для связи с дальнобойщиками, чтобы выяснить состояние на дороге и есть ли обводные пути. Для связи между собой эту рацию используем редко. В наших автомобилях установлены рации Albrecht AE 6690.

Спутниковый телефон – обязательная вещь во время езды по маршрутам, на которых есть риск остаться без связи. К тому же, спутниковый телефон является хорошей альтернативой, если разрядится или испортится мобильный телефон, а также, если нет другой возможности доложить о своем местонахождении. Передвигаясь по Арктике и пересекая некоторые опасные горные перевалы, нужно зарегистрироваться в спасательной службе, где обязательным требованием является указать номер своего спутникового телефона, который должен быть все время включен.

Выбирая спутниковый телефон, обязательно проверьте зону его покрытия. Не все доступные сети (Iridium, Inmarsat, Thuraya и т.д.) обеспечивают связь во всем мире. Поскольку мы много путешествуем по России и ее удаленным регионам (например, Арктике), то по собственному опыту можем сказать, что спутниковые телефоны Iridium обеспечивают самое большое покрытие и наилучшую стабильность связи. В наших поездках с нами всегда спутниковый телефон IridiumExtreme 9575. 

Сейчас большую популярность снискал новый продукт Iridium Iridium GO!, который действует в качестве передатчика спутникового сигнала для обычных мобильных телефонов, а также маршрутизатора Wi-Fi. Во время следующей экспедиции планируем протестировать это устройство, чтобы потом написать отзыв о том, как устройство работает в экстремальных условиях.

SPOT – это небольшое устройство, передающее сигнал и местонахождение при помощи спутника. Этот аппарат мы используем в целях безопасности. Оно мобильное и удобное в использовании, а с его помощью из любого места можно отправить координаты своего местонахождения близким, когда это невозможно сделать иным способом, поэтому мы хотим проинформировать об этом всех заинтересованных. Информацию о своем местонахождении, используя устройство SPOT, можно посмотреть в Google maps. Аппарат позволяет отправить сигнал как в мануальном режиме, так и автоматическом. Автоматический режим отображает координаты местонахождения с интервалом в 10 минут, позволяя 24ч в сутки следить за нашими передвижениями и местонахождением. Важной функцией является кнопка SOS, активизировав которую, нескольким адресатам будут отправлены координаты местонахождения с информацией о том, что нужна помощь, а также будет проинформирована международная спасательная служба, которая незамедлительно свяжется с ближайшей спасательной станцией, которая сможет отправиться на помощь. В нашем распоряжении аппарат SPOT Satellite GPS Messenger GEN2.

DeLormeinReach – устройство действует схоже с SPOT, но обеспечивает 100% покрытие зоны во всем мире, а также одновременно действует в качестве GPS-навигатора, при помощи этого устройства можно отправить как СМС, так и э-почту. inReach использует спутниковое покрытие сети Iridium, что означает, что устройство может отправить сигнал с любого места в мире. Встроенные функции слежения очень широки (в зависимости от выбранного тарифного плана и абонентской платы), начиная от регистрации и отправки координат каждые 30 минут, заканчивая слежением с интервалом раз в минуту. Во время арктической экспедиции в Ямал «По стопам мамонтов» мы использовали тарифный план, включающий отправку сигнала раз в 10 минут, позволяя всем заинтересованным следить за нашими передвижениями на экране своего компьютера. Затем сохраненные координаты можно загрузить в любую программу обработки маршрутов и сохранить для дальнейшего анализа. Устройство также обеспечивает отправку SOS-сигнала, как и SPOT. Такой вид слежения является обязательным требованием спасательных служб, если отправляетесь в экспедицию по арктическим регионам. Используем inReach Explorer.

MapOn – устройство слежения, которое можно установить в машину, например, под капот, и это позволяет в динамичной интернет-среде следить за ходом экспедиции. К сожалению, это устройство имеет несколько недостатков, да и сам аппарат хрупкий. После довольно сумасшедшей поездки по Белому морю на Кольском полуострове два из четырех устройств отказались работать, поэтому желательно ставить аппараты MapOn в салон. Также во время алтайской экспедиции до конца поездки работало только одно устройство, остальные 2 потеряли сигнал на полпути. 

Навигационное оборудование – как мы уже говорили, мы используем два вида навигации – Navitel и Garmin. Navitel поддерживает как операционную систему iOS, так и Android, поэтому только от пользователя зависит, в какой аппарат будет загружена эта программа. Карты Garmin смотрим, используя Garmin 650T Montana. 

Видеорегистратор – поскольку все наши экспедиции снимаем на видео, то неотъемлемой частью фильма является вид из салона на дорогу. Лучше всего это можно сделать, используя высококачественный видеорегистратор, который дополнительно предоставляет информацию об актуальных координатах, скорости передвижения, времени и др. Используем PrestigioRoadRunner 565GPS.

Список необходимых вещей

Ниже приводим список необходимых вещей, который является лишь обобщением нашего опыта, который нельзя рассматривать в качестве универсального средства подготовки к экспедициям. Посредством этого списка мы не пытались ответить на все вопросы, а скорее постарались привлечь внимание к вещам, о которых стоит подумать, отправляясь в короткие или дальние путешествия. Каждая экспедиция уникальна, так же как и ее участники, поэтому перед каждым путешествием ознакомьтесь с местом, куда хотите отправиться, с людьми, с которыми вместе отправитесь в путешествие, а тщательнее всего познайте СЕБЯ.

Получение опыта является непрерывным процессом, который никогда не будет завершенным, как и этот список.

Палатка – участникам экспедиции рекомендуем взять 1- или 2-х местные палатки и поскольку в палатке не нужно предусматривать отдельное место для вещей, так как они хранятся в салоне автомобиля, нужно выбирать небольшие палатки, которые можно быстро поставить и разобрать. В экспедициях дни обычно короткие, поэтому вечером важна каждая минута. К тому же, уже через неделю (а у некоторых даже быстрее) у многих возникает неприязнь к разбитию лагеря, поэтому установка палатки должна стать быстрым и безболезненным процессом. Поскольку в машинах есть багажники, и палатку не нужно тащить на себе всю дорогу, не нужно выбирать легкие горные или велосипедные палатки весом 1 кг, ведь мы хотим удобно отдохнуть, а не спать в гробу.

Пример маленькой компактной палатки: http://www.gandrs.lv/pargajienu-un-trekinga-teltis/telts-scout/

Во время алтайской экспедиции один из экипажей установил палатку на специально созданную фанерную подставку, прикрепленную к крыше багажника (фото). Начало такому решение положила боязнь медведей, клещей и других животных, но в этом кроются куда более важные преимущества.

Во-первых, удобное, сравнительно теплое и полностью ровное основание. Во-вторых, как бы неправдоподобно это ни звучало, но зачастую, особенно в горах или лесу, трудно найти место, где можно было бы разбить палатку, особенно потому, что нужно много места – для машин, других палаток, костра. В-третьих, в тех же горах трудно вбить колышки, а даже при небольшом ветре оставленная без присмотра палатка может улететь, в этом случае палатка крепится к конструкции багажника, и ее нельзя сорвать. 

Говоря о влагостойкости палатки, стоит смотреть на такие, у которых индекс верхнего слоя превышает 4000 мм. Здесь стоит отметить, что влагостойкость палатки будет зависеть от того, насколько правильно Вы ее разобьете. Материал палатки должен быть очень хорошо натянут, без свисающих участков, где может скапливаться вода, а также важно не перетянуть ее, что снизит влагостойкость палатки. 

Навес – лучше всего служат полимерные навесы, которые можно приобрести в Depo; они стоят дешево и имеют разные размеры. Мы используем навес размером приблизительно 3x3 м, который во время дождя закрепляем между двумя рядом стоящими автомобилями, обеспечив зону для еды и отдыха. Важно установить навес таким образом, чтобы с него легко утекала вода.

Коврик – обычно выбор падает на один из двух видов: надувной или поролоновый, но некоторые почитатели эксклюзивного сна выбирают также надувные матрасы. 

Надувной матрас (например: http://www.gandrs.lv/paspiepusamie-matraci/) меньше, но его надувание/спускание требует времени и закаляет характер, к тому же, они имеют тенденцию лопаться в неподходящем месте и неподходящим образом, ремонтный комплект пропал на прошлый Янов день, поэтому спать на нем то же самое, что и на целлофановом пакете. 

Поролоновый матрас (например: http://www.gandrs.lv/turisma-paklaji/paklajs-camping-mat/) занимает больше места, так как обычно хочется взять один потолще или два тонких, но они не могут порваться, если только не спускаться на них вниз с горы или не тащить сзади на автомобиле. Если позволяет место в машине, поролоновые коврики являются отличным решением и пригодятся во время ремонтных работ, когда нужно подлезть под днище автомобиля, а также отлично пригодятся для лежания рядом с костром и наблюдения за звездами (что не рекомендуется делать с надувными и самонадувающимися ковриками).

Надувной коврик, или простой матрас (https://www.gandrs.lv/matraci-un-turisma-paklaji/8809-matracis-airbed-1-person/) является удобным решением, если в салоне автомобиля много места, чтобы можно было положить как сам матрас, занимающий много места даже в сложенном виде, так и насос для его надувания. Кроме того, необходимо считаться со временем, которое Вам придется ежедневно тратить на надувание, а затем на спускание. Если Вам не занимать терпения, то это решение может сравниться по удобству с домашней кроватью.

Спальный мешок является личным выбором каждого, принимая во внимание маршрут и физиологические особенности. Единственное, что можно добавить, лучше брать теплый, чем тонкий, отдавая предпочтение синтетическим спальным мешкам, за которыми легче ухаживать, а в случае промокания они не потеряют форму при высыхании. Необходимо учитывать, что в спальных мешках можно спать также в автомобилях, так как на обратном пути, особенно в последние дни, может не быть ни сил, ни времени на разбивание палатки.

Водонепроницаемые мешки и сумки. Очень важно, чтобы вещи были защищены от дождя или воды водоемов, которые зачастую приходится пересекать так глубоко, что вода заходит в салон автомобиля. Для перевозки одежды и других вещей во время экспедиции, которые должны оставаться сухими, используют так называемые сумки Duffle (пример: http://www.gandrs.lv/transportsomas-un-celosanas-somas/celojumu-soma-duffle/), которые, на наш взгляд, невероятно удобны. Также можно использовать водонепроницаемые мешки большого объема. Остальные вещи можно сложить в рюкзаки средних размеров, которые потом пригодятся во время походов в экспедиции. 

Оригинальную упаковку спального мешка стоит заменить на водонепроницаемый мешок (пример: http://www.gandrs.lv/udensdrosie-maisi/maiss-compression-dry-bag-with-valve-and-straps/), который не только защитит его от влаги, но и позволит сжать его, стоит лишь найти правильный размер. Также один водонепроницаемый мешок необходим для телефонов, часов, кошельков и других вещей, которые боятся влаги, отправляясь в поход или находясь на улице во время дождя.

Список рекомендуемой одежды

Перчатки  - в экспедиции пригодятся различные перчатки, но отправляясь в регионы, где температура воздуха превышает -20 градусов, стоит помнить, что в экстремальной ситуации при таком холоде, а может даже и большем придется провести несколько дней. Отправляясь в Ямало-Ненецкий автономный округ и Воркуту (зоны вечной мерзлоты), приобрели в Gandrs перчатки: https://www.gandrs.lv/cimdi/4308-cimdi-expedition-mitt/.  Эти перчатки обеспечивают тепло даже в самый лютый холод, когда при температуре -32 градусов пришлось выкапывать снег из-под днища машины или варить пельмени на радиаторе. Для холодного времени также можно использовать профессиональные перчатки для скалолазов -http://www.phdesigns.co.uk/synthetic-insulated-and-down-mitts-mittens-gloves?osCsid=8nclt447crm6223crvrr5mq6p3  

Конечно же, в машине всегда валяется пара рабочих перчаток, которые пригодятся во время небольших ремонтных работ. 

Балаклавы – гениальное изобретение, может служить в качестве шапки, шарфа – для холодной, жаркой, ветряной погоды. Защитят голову от перегрева в горах, а завязав с двух концов, получится корзинка для грибов. 

Плюшевые куртки – отличное решение для обеспечения дополнительного теплы, например, под другой теплой курткой. Это также хорошее решение во время езды, так как благодаря эффективному дыханию обеспечивается нормальная температура тела и предотвращается потоотделение. Плюшевые куртки бывают разные – и тонкие как салфетки, и толстые и ворсистые, как бабушкин ковер, поэтому планируя путешествие, выбирайте подходящую, исходя из своих пожеланий и погодных условий. 

Жилеты – защищают важные для жизни и комфорта органы, а также участки тела, которые очень чувствительны к холоду, одновременно обеспечивая лучшую терморегуляцию и предотвращая потоотделение, особенно в области подмышек.

Дождевики – обычно в экспедиции берем водонепроницаемые куртки, но когда идут сильные и затяжные дожди, а также, если во время затяжных дождей находимся в лагере, но не хочется сидеть в палатке, надеваем дождевики, чтобы не намочить штаны. Дождевики также пригодятся для работы на улице или во время ремонта машины, когда идет дождь, или в грязи, защищая одежду от пачканья.

Шапки (летние/зимние) – зимой шапка защитит от холода, так как через голову человек теряет очень много тепла. Летом шапка защитит от перегрева и предотвратит испарение воды из тела. Для зимних поездок выбираем шапки двух видов – одну более тонкую, которую можно носить при температуре до -15 градусов, а вторую более теплую, чтобы голова не мерзла при температуре воздуха, превышающей -20 градусов и более. 

Походные штаны – есть три вида штанов, которые мы опробовали – хлопковые, синтетические и водонепроницаемые. В наши дни сотни производителей и тысячи моделей походных штанов. Мы в экспедициях использовали такие штаны, в которых удобно сидеть в машине, не слишком теплые, но они должны быть прочными, учитывая частое валяние по земле и ползание на коленках. Поэтому желательно выбирать штаны с уплотненными коленями и задом.

Также стоит подумать о дополнительных карманах, ножах, фонариках, системах навигации, GoPro и т.д. Хлопковые штаны могут быть легче синтетических, хотя это зависит от производителя, модели и т.д.

Хлопковые штаны лучше дышат, более приятно прилегают к коже, в них меньше потеешь. Синтетические штаны более эластичные, просты в уходе, принимая во внимание длительное пребывание в экспедициях, что является существенным аргументом. Синтетические штаны по сравнению с хлопковыми быстрее сохнут, а учитывая свойства волокон, долго ходя по мокрой траве, могут быстро намокнуть до самого верха, и впитав достаточно влаги, очень быстро охлаждают тело и становятся в несколько раз тяжелее синтетических. 

Если есть возможность, то стоит подумать о водонепроницаемых штанах, которые пригодятся в случае затяжных дождей, если нужно починить машину, но запомните, что такие штаны практически не дышат, легко отдают тепло и являются достаточно непрочными.

Зимние штаны – на собственном опыте проверили два вида зимних штанов:

  • Отправляясь в экспедицию на снежных мотоциклах, использовали профессиональную экипировку для снежных мотоциклов от компании Halvarsson: http://www.jofama.se/mcsm/product_details.php?lang=2&id=370&s=SM. Эти штаны стали идеальным решением как во время езды на снежных мотоциклах, так и ходя по снежной тундре и арктическим районам. Штаны были достаточно теплыми, обеспечивая очень хороший воздухообмен.
  • Отправляясь в Арктику, мы взяли еще более теплые штаны: http://www.norfin.info/product/norfin-titan/.  Убедились в том, что штаны подойдут для температуры -30 градусов и выше. Они теплые и хорошо дышат, а завышенная часть в талии штанов обеспечивает то, что при ходьбе спина и поясничный отдел всегда в тепле. По правде говоря, штаны оказались слишком теплыми для арктического марта, поэтому надевали их всего пару раз.

Летние куртки/виндстоперы/софтшеллы – такие куртки можно поддевать как под низ, так и использовать в качестве куртки. Четкая комбинация верхней одежды является большим искусством, что зависит от способности прогнозировать погодные условия, интенсивность движений и понимать свое тело.  В общем и целом, куртки можно разделить на три категории – тонкие, средней толщины и толстые. Их можно поддевать как под низ, так и использовать в качестве основной верхней одежды. Обычно они великолепно дышат, поэтому не стоит их использовать в холодную ветряную погоду в качестве основной верхней одежды. Они хорошо впитывают пот, который выводит из тела термобелье. Куртки отлично служат во время езды на автомобиле, а также в помещениях с пониженной температурой, но это конечно зависит от толщины материала и термобелья.

Виндстоперы: отлично подходят для ветреной погоды, а также не слишком интенсивных занятий. Они не обладают высокой влагостойкостью и учитывая плохое дыхание, занимаясь более активными делами, тело в них потеет больше, чем в куртках-софтшеллах.

Софтшеллы: это куртки, считающиеся компромиссом между хорошей влагостойкостью, нормальной защитой от ветра и дыханием. Они более мягкие и эластичные, чем большинство мембранных курток Gore-Tex. В этой категории товаров можно найти ряд продуктов, начиная от сравнительно дешевых, которые можно купить и украсить нашивками экспедиции с различной фирменной рекламой, как это сделали мы. Такие куртки нормально служат до тех пор, пока им не приходится сталкиваться с непривычными условиями. Во время затяжных дождей они пропитываются влагой и плохо дышат при более активных занятиях. В более дорогих магазинах можно найти очень качественные куртки-софтшеллы с влагостойкостью 20 000 единиц и отличными показателями дыхания, но по цене они уже приближаются к изделиям Gore-Tex.

Куртки для плохих погодных условий  – для холодной погоды хорошо подойдут уже упомянутые куртки-софтшеллы, мембранные куртки, например, Gore-Tex, а также куртки, наполненные пухом и другим микроволокном. По собственному опыту можем сказать, что во время Ямало-арктической экспедиции себя хорошо зарекомендовали куртки Norfin Titan: http://www.norfin.info/product/norfin-titan/. Они были очень теплые, износостойкие, а также стойкие по отношению к механическим повреждениям, так как в этих куртках мы и снег рыли, и машины чинили. При морозе -30 градусов не было такого места на теле, которое бы замерзло, поэтому их можно использовать и при более низких температурах. 

Одежда для снежных мотоциклов – для такой одежды важны несколько факторов. Во-первых, она должна быть теплой, так как отправляясь в экспедиции, большую часть времени проводим либо сидя, либо стоя на снежном мотоцикле, что означает, что одежда должна быть ветронепроницаемой, а не только теплой. Одновременно она должна достаточно дышать, ведь когда попадаются более сложные участки пути, приходится двигаться активнее, и тело начинает потеть. Вторым важным фактором является влагостойкость. Зимы бывают разными, и в середине февраля, когда температура недалеко от Мурманска должна была быть -15 градусов и прохладнее, на улице было 0 градусов, шел дождь. В такой ситуации одежда намокает очень быстро, поэтому рекомендуем искать одежду с влагостойкостью от 10 000 единиц. В-третьих, важно, чтобы штаны были с завышенной талией, так как спина и поясница - это первые места, до которых добирается ветер.

Как мы уже говорили, до сих пор использовали лишь одежду для снежных мотоциклов от фирмы Halvarsson. 

Шлемы для снежных мотоциклов – мы протестировали различные шлемы, поэтому среди нас нет единого мнения, какие из них лучше. Есть 3 вида шлемов – мотокроссные шлемы, модулярные шлемы и обычные закрытые шлемы.

  • Мотокроссные шлемы – удобное решение, так как конкретный тип шлема можно использовать летом для езды на мотоцикле, а зимой – для езды на снежном мотоцикле. Дополнительно необходимо приобрести очки с двойными стеклами, которые не потеют зимой (мы опробовали лыжнные очки в комплекте с этим шлемом, такая комбинация была достаточно удачной).
  • Обычные закрытые шлемы – схожи с закрытыми летними шлемами, только с утепленной внутренней частью и немного более широким стеклом.
  • Модулярные шлемы – строение шлема схоже с любым другим шлемом закрытого типа, но в отличие от обычных шлемов, у моделей этого типа переднюю часть можно открыть в нескольких позициях, таким образом оголяя подбородочную часть. Дополнительно можно поднять подбородочную часть наверх и опустить встроенные солнечные очки, такая функция пригодится в солнечные и теплые дни, когда в шлеме может стать чересчур жарко.

Дополнительное преимущество закрытых шлемов - электрообогрев. Обогрев присоединяется к специальному выводу снежного мотоцикла и при помощи провода соединяется со шлемом. Обогрев обеспечивает то, что переднее стекло не замерзает/не запотевает практически ни при каких условиях. К сожалению, такая опция достаточно дорогая.

На данный момент у нас имеются как шлемы BRP, так и шлемы HJC. Шлемы от обоих производителей хорошие, поэтому не беремся судить, какие из них лучше или хуже.

www.hjchelmets.com/snow/
http://www.ski-doo.com/genuine-parts-accessories-riding-gear/riding-gear.html

Полудлинные ботинки – лучший друг путешественника, желательно с хорошей мембраной и дышащие, так как в течение одной экспедиции может быть как +35, так и -10. Обычно, чтобы разнообразить экспедицию, несколько дней уделяем походам в горах. Как известно, за пределами Латвии горы выше Гайзинькалнса и в них существенно могут отличаться как покрытие дорог, троп, бездорожье, так и погодные условия. 

Во время своих экспедиций мы поднимались как по скалистым, так и заснеженным и ледяным горам, где очень важно, чтобы у ботинок была качественная, стабильная, эластичная и нескользящая подошва, например, Vibram. Во-вторых, сами ботинки должны быть плотными, высотой выше лодыжки, чтобы предотвратить травмы лодыжки и защитить ее от камней, деревьев. Желательно, чтобы пятка и носок были особо защищены, например, дополнительным резиновым слоем.

Теплые ботинки для арктических регионов – для того, чтобы долго передвигаться по заснеженным участкам, нужно иметь специальные ботинки. Они не должны быть слишком тяжелыми, так как ходьба по снегу трудна и дополнительная тяжесть ботинок утомит владельца еще быстрее, поэтому о длительном передвижении можно забыть. Ботинки должны хорошо дышать, иначе ноги начнут потеть и, соответственно, быстрее мерзнуть. Выбирая ботинки, нужно быть в курсе климатических условий того региона, в который Вы отправляетесь, так как в местах, где температура достигает -30 и выше, определенно не пригодятся ботинки, в которых можно ходить максимально до -15 градусов. Это потому, что обувь, предназначенная для очень холодного времени, изготавливается из материалов, которые в мороз не замерзают и не лопаются. Например, зимняя обувь марки Norfin сделана из нейлона и специальной резины, которая не становится жесткой в мороз. Также для ботинок предусмотрены специальные вставки из фольги, чтобы обеспечить еще большую теплостойкость.

Низкие походные ботинки – для походов по более легкой местности, прогулок по городам.

Сандалии или тапки – для разгрузочных дней, когда едете в машине в качестве пассажира.

Носки – если мы хотим, чтобы ноги чувствовали себя хорошо, а обувь служила дольше, выбираем качественные полудлинные походные носки, обычно синтетические, чаще и дороже носки могут быть частично или полностью шерстяными. Пара носков для холодной и теплой погоды. Носки должны быть длиннее обуви, иначе они сползают и мешают. 

Принимая во внимание, что во время экспедиции пара носков рассчитана на 3-4 дня, иногда и дольше, желательно выбирать синтетические или качественные носки из овечьей шерсти. В хлопковых носках ноги потеют, быстрее появляется неприятный аромат, их труднее стирать и они дольше сохнут. 

Плюшевые носки – сравнительно новый продукт, и до сих пор мы ими не пользовались (http://www.norfin.info/lv/produkts/norfin-cover-long-4/). Первая необходимость в плюшевых носках появилась во время экспедиции 2016 г. в Ямало-Ненецкий автономный округ и Воркуту. Такие носки очень пригодились, сидя в машине, когда были длинные переезды, и нужно было дать ногам отдохнуть от теплой обуви, а также тогда, когда во время снежной бури 3 дня жили в занесенной машине. 

Термобелье, как известно, бывает двух видов, а проще говоря, один тип белья согревает, а другой обеспечивает нормальную терморегуляцию во время физической активности. Теплое термобелье в экспедиции помогает выспаться, так как не надо надевать штаны и свитер, а активное термобелье можно использовать в походах, но некоторые участники экспедиции используют его ежедневно, находясь в машине. Спортивное термобелье удобнее, чем хлопковое, к тому же, оно так быстро не потеет и дольше остается свежим, что важно тогда, когда одну и ту же одежду необходимо надевать несколько дней подряд. 

Бахилы, судя по опыту, лучше всего пригодятся зимой, когда нужно преодолевать длинные участки пути по снегу. Летом бахилы пригодятся в двух случаях – если Вы поедете по грязной местности, где можно запачкать не только сапоги, но и штаны, зачерпнув в обувь грязевую жижу, а, например, на Алтае бахилы пригодились во время похода, так как в горной местности, на узких тропинках могут загорать гадюки, и сделав одно неверное движение, можно наступить на них. В обоих случаях бахилы пускай немного, но защитят ноги. 

Полотенце из микроволокна (пример: http://www.gandrs.lv/dvieli/dvielis-outdoor-towel/) пригодилось во всех экспедициях и походах, оно легкое, маленькое, отлично впитывает воду, легко стирается и быстро сохнет. 

Обогреватели для рук, а также электрические обогреватели – мы использовали как одноразовые химические, так и многоразовые обогреватели, которые помогают согреть руки в экстремальных условиях, а также тогда, когда взятые с собой перчатки не соответствуют погодным условиям или долгое время нужно провести в так называемом бездействии. Также себя хорошо зарекомендовали электрические обогреватели для рук, которые все больше предусмотрены для экстремальных условий и тогда, когда в снегу и на ветру нужно провести несколько часов. 

Очками желательно запастись как для солнечных дней, так и для заснеженных гор, если таковые запланированы. Там Вам пригодятся очки 3-4-ой категории, а также очки, предназначенные для автовождения ночью. Отправляясь в регионы, где существует вероятность снежной бури, необходимо запастись прилегающими и незапотевающими горнолыжными очками или маской для лица, которая полностью закрывает глаза, так как в очень сильную вьюгу снег может проникнуть даже через самую маленькую щель. 

Пример маски для лица (только изображение: https://www.amazon.com/Scott-Safari-Facemask-Primary-Color/dp/B008P448U6/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1479131334&sr=8-1&keywords=Scott+Face+Mask )

Головные фонарики являются неотъемлемой частью любой поездки и у каждого участника экспедиции должен быть как минимум один такой. Он пригодится как для разбивки лагеря в темное время суток, так и во время ремонта автомобиля или поиска узкой тропинки в темноте. Мы использовали два вида головных фонариков: обычные, для которых необходимы батарейки AAA, а также специальные головные фонарики PETZL с заряжающимся аккумуляторным блоком: https://www.gandrs.lv/lukturi/14299-pieres-lukturis-ultra-vario-belt/. Последние обеспечивают длительную работу фонарика, мощный луч света и то, что при -30 градусах батарейки фонарика не сядут, так как батарейный блок находится в кармане, в тепле.

Разбивка лагеря

Обустройство лагеря требует достаточно много времени, если Вы хотите нормально поужинать, посидеть и пообщаться, то с самого начала и до отправления ко сну это занимает 1,5-2 часа. Важно выбрать место неподалеку от возможного чистого источника воды, где можно легко смыть пыль. Стоит принять во внимание, что наличие воды понижает температуру и способствует образованию конденсата в палатках и на спальных мешках, при обустройстве лагеря нужно искать компромисс между наличием воды и качеством сна. Из личного опыта можем сказать, что мы никогда не страдали по ночам от холода или неудобств, вызванных конденсатом.

Важно, чтобы были доступны дрова для разжигания костра. Самой вкусной едой является еда, приготовленная на костре в чугунной кастрюле. 

В России вблизи населенных мест, вдоль рек и водоемов машины ездят часто, к тому же, не всегда водители бывают трезвыми, поэтому не советуем выбирать самый легкий вариант и разбивать палатки на тропинках, пусть даже они и выглядят заросшими.

Комары, клещи и другие насекомые

В Карелии нас спасло то, что с собой у нас была защитная шапка, которую обычно используют пчеловоды, так как количество насекомых зашкаливало, и без нее невозможно было бы ни поесть, ни сходить в кустики. По опыту, насекомых меньше на солнце, поэтому там и стоит заниматься всеми делами. 

Говоря о клещах, здесь все понятно, в местах их скопления заправляли штанины в носки и использовали средства с DEET (пример: www.gandrs.lv/aizsarglidzekli/), которые выпускаются в различных форматах: гель, аэрозоль, лосьон, отличаясь концентрацией DEET в средстве. Мы обычно берем с собой аэрозоль (40%) и лосьон (50%) на всякий случай. Эти средства не оставят равнодушными на несколько часов ни целеустремленных комаров, ни мух, ни других насекомых. 

Возможности развлечений:  несмотря на захватывающих людей, виды природы и приключения, во время поездок могут возникнуть ситуации с длительным ожиданием, которые желательно заполнить каким-либо развлечением. Мы обычно запасаемся настольными играми, картами, фильмами и сериалами, которые можно смотреть на ноутбуках.

Провизия

Для транспортировки провизии желательно использовать пластмассовые ящики, которые можно купить в Depo, Jysk или другом магазине. В них упаковки с продуктами не портятся, продукты питания не пачкают салон и в коробках их легко классифицировать, например, в одной коробке завтраки и обеды, в другой - ужины, или в одной гречка, макароны, овсяные хлопья и консервы, а в другой – овощи, мясо и т.д. 

На завтрак практически всегда едим овсяную кашу, так как ее легко приготовить и она питательная, а также занимает мало места. Чтобы не приелась, добавляем сгущенное молоко, которое в России можно купить в пластмассовых бутылках, а это удобно. Добавляем сухофрукты и ягоды. Иногда покупаем хлеб и делаем бутерброды.

На приготовление обеда тратим по возможности меньше времени, так как дневной свет – это богатство, и если хотим увидеть и успеть многое, то необходимо использовать каждую минуту. Питаемся либо в дешевых столовых по пути, в которых можно познакомиться с местной кухней и местными жителями, которые часто дают ценные советы, что и где посмотреть. Второй самый распространенный вариант – сухие супы, которыми запасаемся своевременно – стоит лишь сварить воду и готово. Если отправляемся в поход в лес или горы, берем с собой ржаной хлеб, твердокопченую колбасу, огурца, а на десерт – морковь и Snickers. 

Ужин является самым важным приемом пищи во время экспедиции. Несмотря на то, что большую часть дня проводим сидя, это также требует много сил и энергии. Для того, чтобы испытывать радость как от путешествия, так и от еды, стараемся максимально разнообразить ужин, по мере возможности учитывая рацион каждого участника экспедиции. Белковую базу составляет тушенка, реже сардельки или сосиски. Покупаем разную тушенку – свиную, говяжью, куриную, баранью и даже из конины, так как одно и то же быстро приедается. Иногда ради разнообразия покупаем рыбные консервы (сардины в разных соусах), которые хорошо сочетаются с макаронами, помидорами и плавленым сыром. Чаще всего едим макароны – хорошо перерабатываются и ночью не снятся кошмары. Обычно из Латвии берем с собой мешок картошки, на особый случай. Если знаем, что будет ночевать где-то неподалеку, то рискуем и едим даже пельмени.

Специальные суточные нормы еды, или именуемый в России сухпаек  - отправляясь в экспедицию в Ямало-Ненецкий автономный округ, мы знали о снежных бурях, что дало нам возможность тщательно к ним подготовиться. Руку помощи протянула российская компания, производящая еду для армии и специальных отрядов. Нам любезно предоставили 30 комплектов с суточной нормой для одного человека (3500 кКал). Порция включала два полных приема пищи с горячим, перекусами и напитком (который необходимо разводить с водой). Такие комплекты нужны тогда, когда необходимо несколько дней провести в заснеженных условиях, и нет доступа к другим запасам еды. Наши комплекты, рассчитанные на 30 дней, тогда позволили 5 людям провести в снежном плену примерно неделю, не беспокоясь о провизии: http://pa-ek.livejournal.com/.

Из расчета на 7 участников.

Приборы для еды: самым важным инструментом является нож: каждый участник экспедиции должен иметь собственный нож. Как минимум два ножа должны быть способны открывать консервы, наши симпатии принадлежат ножам Leatherman, которые способны решить практически любую проблему. 

Ложка, вилка: пластмассовые легче и дешевле, но металлические удобнее, приятнее и служат дольше, они проще в уходе и не впитывают запахи и ароматы, что со временем может начать раздражать. 

Миска, кружка: так же, как в ситуации с вилкой и ложкой, это вопрос комфорта. Поскольку мы передвигаемся на машинах, вес столовых приборов не имеет существенной роли, поэтому перед приобретением чего-то легкого и синтетического, обдумайте возможность побаловать себя легкими, удобными, металлическими (или сделанными из любого другого натурального материала) мисками и кружками. 

Не забудьте о термокружках: для горячего кофе во время длительных переездов и холодной воды, взбираясь в горы.

Газовые горелки: рекомендуем взять 2-3 горелки, желательно горелки типа «Spider» (пример: http://www.gandrs.lv/gazes-degli-un-plitinas/gazes-deglis-spider/), которые не накручиваются на баллон, а прикручиваются при помощи газовой трубочки и ставятся на землю, так как они более стабильные и на них можно поставить тяжелые кастрюли; к тому же, их легче защитить от ветра. Обычно хватает двух горелок, а третья пригодится тогда, если хотите приготовить ужин без костра или хочется чего-то более изысканного, а также третья горелка пригодится в случае, если сломается какая-либо из двух предыдущих. 

Наша экипировка для дальних путешествий обычно включает плиту с двумя горелками на случай, когда хочется приготовить ужин, достойный гурманов (http://www.primus.eu/njord-stove-duo). 

Во время Ямало-арктической экспедиции открыли новую для себя вещь – посуду для приготовления еды JetBoil. Посуда JetBoil является инновацией потому, что горелка привинчивается к кружке для готовки или к низу кастрюли, нагревая ее через специально созданный радиатор. Это облегчает и ускоряет приготовление еды, а также открывает широкие возможности для приготовления еды в узких местах, салонах автомобиля или даже держа в руках, пока посуда нагревается. В вышеупомянутой поездке мы использовали как кружки для приготовления еды JetBoil Flash (http://www.jetboil.com/Products/Flash-Cooking-System/), так и системы кастрюль для приготовления пищи JetBoil Joule (http://www.jetboil.com/Products/Joule-Cooking-System/).

Газовые баллоны. Мы обычно используем газовые баллоны весом 450 г (пример: http://www.gandrs.lv/gazes-baloni/gazes-balons-optimus-gas-450-g/). По опыту можем сказать, что одного баллона хватает на приготовление 3 приемов пищи в зависимости от того, что и как долго готовится, при какой температуре и на какой высоте. Если Вы путешествуете зимой или в высокогорные районы, обратите внимание на качество газа, так как в экстремальных условиях это существенно влияет на качество газа. По опыту можем сказать, что для приготовления еды при -30 градусах отлично пригодятся зимние газовые баллоны http://www.primus.eu/knowhow/primus-gas.

Посуда для приготовления

2 шт.: кастрюли объемом 1,5 - 3л (пример: https://www.gandrs.lv/trauki/20606-trauki-gatavosanai-cw2500ns/) и одна алюминиевая кастрюля с дугой (пример http://www.gandrs.lv/trauki-edienu-pagatavosanai/katls-turistu-20l/).

Также можно использовать один большой комплект кастрюль - http://www.pinguincz.cz/en/product/trio-l/p-5888

Для того, чтобы приготовить вкусную еду на костре, понадобятся тренога, цепь и крючок для подвешивания котелка.

Запасы воды: в экспедициях чистая питьевая вода является самым ценным пищевым ресурсом, о запасах которого нужно думать и заботиться постоянно. Самым лучшим решением являются пластмассовые канистры объемом 20л, которые оснащены краником в нижней части. Канистры можно приобрести в Depo и других магазинах. Они пригодятся как для питья, так и приготовления пищи, мытья рук. Не всегда удается найти место для разбивки лагеря рядом с рекой или ручьем, поэтому нужно убедиться в том, что всегда доступны запасы чистой воды. На 7 членов экспедиции хватит 3 таких канистр, не всегда полных, но воды вполне хватит.

Гигиенические и медицинские принадлежности

Во время экспедиции могут возникнуть обстоятельства (холод, жара, высота, долгие часы без сна и т.д.), которые могут поспособствовать ухудшению состояния здоровья участников экспедиции, поэтому, опираясь на свой опыт, советуем, во-первых, тщательно оценить свое состояние здоровье и физическое состояние, а также проконсультироваться со специалистами по поводу необходимых мер и мероприятий во время поездки. К тому же, во время экспедиций может возникнуть ситуация, когда медицинская помощь находится далеко, а каждая минута может стать вопросом жизни.

Колебания высоты, еда и ритм питания, который очень отличается от привычного, непрерывная тряска изрядно влияют на обмен веществ, поэтому чаще всего понадобятся медикаменты, направленные на борьбу с диареей (поносом) и временами с запорами, что случается редко, но последствия гораздо серьезнее, чем в случае с поносом. 

Болеутоляющие средства от головных, болей в животе и других болей. Кремы, мази от болей в мышечных связках, травм. Пластыри, марли, лейкопластыри, антибактериальные средства и средства для дезинфекции.

Мази или свечки для лечения геморроя, так как этот деликатный недуг может случиться с каждым.

Влажные салфетки являются абсолютной необходимостью. Лицо и руки от долгой езды по песчаным дорогам покрываются тонким слоем пыли, которую необходимо удалить. Если случится так, что несколько дней не будет возможности попасть в нормальный туалет, душ или даже к водоему, то влажные салфетки хотя бы обеспечат элементарную гигиену, чтобы сотрудникам кафе не пришлось прятаться на кухне тогда, когда мы выходим в цивилизацию.

Сдайте анализ крови и определите способности своего тела сопротивляться клещевому энцефалиту. Желательно получить консультацию специалиста по поводу возможных рисков для здоровья, характерных для конкретной местности, а также выяснить возможные методы их предотвращения. 

Оборудования и средства для очищения воды: сейчас в магазинах можно приобрести как таблетки для уничтожения бактерий и вирусов, так и таблетки, предотвращающие неприятные запахи и вкусы. Также легко доступны портативные керамические фильтры и фильтры очистки воды при помощи активированного угля. Подробная информация здесь: www.gandrs.lv/udens-filtri/

Страховка

Обязательная вещь в каждой поездке. Во время экспедиции «В поисках Северного сияния 2015» мы столкнулись с ситуацией, когда один из членов нашей команды в сложной ситуации упал со снежного мотоцикла и сломал колено. Пришлось транспортировать его в ближайший город, который находился на расстоянии нескольких сотен километров, а затем оттуда он был переправлен в Ригу. Транспортные расходы, а также медицинские и операционные расходы покрыла страховка, в противном случае, если бы страховки не было, то такие манипуляции потянули бы на несколько тысяч евро.

Убедитесь в том, что знаете свою группу крови! Эта информация Вам может пригодиться тогда, когда необходима медицинская помощь, а также, имея информацию о своих аллергиях, Вы заранее можете позаботиться о необходимых медикаментах.